Прамысловасць: З -за ўплыву тарыфаў на ЗША, тарыфы на акіян -кантэйнер знізіліся

Аналіз галіны дазваляе выказаць здагадку, што апошнія распрацоўкі гандлёвай палітыкі ў ЗША зноў паставілі глабальныя сеткі паставак у нестабільны стан, паколькі ўвядзенне прэзідэнта Дональда Трампа і частковае прыпыненне некаторых тарыфаў выклікалі значныя парушэнні і нявызначанасць для бізнесу, якія працуюць у Паўночнай Амерыцы.

Такое пачуццё нявызначанасці распаўсюдзілася на акіянскія кантэйнерныя тарыфы, і, паводле дадзеных індэкса Балтыкі Freightos, тарыфы на акіянскія кантэйнеры ўпалі ў боль у традыцыйны нізкі сезон у пачатку года.

Першапачатковае паведамленне пра 25% тарыф на ўсе тавары, якія ўвозілі ЗША з Мексікі і Канады, аказала пульсацыю на лагістычную галіну. Аднак на працягу некалькіх дзён урад вынес аднамесячны заказ на прыпыненне аўтамабільнай прадукцыі, якая ахоплівала пагадненне аб Мексіцы ЗША, якое пазней было распаўсюджана на ўсе імпартныя прадукты ў рамках пагаднення. Гэта закранае 50% імпарту з Канады і 38% імпарту з Мексікі, уключаючы аўтамабільную прадукцыю, прадукцыю харчавання і сельскай гаспадаркі, а таксама мноства электрычных і электронных прадуктаў.

Астатнія імпартныя тавары коштам прыблізна 1 мільярд долараў у дзень, зараз сутыкаюцца з павелічэннем тарыфаў на 25%. Гэтая катэгорыя ахоплівае шырокі спектр прадуктаў: ​​ад тэлефонаў, кампутараў да медыцынскіх прылад. Раптоўнае ўкараненне і наступнае частковае прыпыненне гэтых тарыфаў прывялі да значных перабояў у трансгранічным транспарце і наземным руху з Мексікі і Канады.

Іуда Левін, дырэктар па даследаваннях Freightos, напісаў у справаздачы, апублікаванай з апошнімі дадзенымі, што гэтая тарыфная піка - гэта не адзінкавая падзея, а частка больш шырокай карціны Трампа выкарыстання гандлёвай палітыкі ў якасці рычага для дасягнення розных мэтаў. У гэтым выпадку заяўленыя мэты ўключаюць вырашэнне пытанняў бяспекі мяжы і прадухіленне патоку фентанілу і нелегальных імігрантаў. Аднак некаторыя даклады дазваляюць выказаць здагадку, што гэта збольшага звязана з вытворцамі аўтамабіляў, якія абяцаюць перавесці частку вытворчасці з Канады і Мексікі ў ЗША

Левін сказаў, што нявызначанасць, выкліканая гэтымі хуткімі зменамі, робіць планаванне і карэкціроўка грузаадпраўшчыкаў надзвычай складанай. Многія кампаніі прымаюць стаўленне да чакання і ў баку, перш чым здзейсніць значныя змены ў сваіх сетках паставак. Аднак пагроза павелічэння тарыфаў непазбежная, асабліва для імпартных тавараў з Кітая і іншых амерыканскіх гандлёвых партнёраў, што падштурхнула некаторых імпарцёраў адпраўляць марскія грузавыя перавозкі датэрмінова з лістапада, павышаючы попыт і выдаткі на дастаўку.

Апошнія дадзеныя Нацыянальнай федэрацыі рознічнага гандлю паказваюць, што з лістапада па лютым гэтага года аб'ём імпарту марскіх грузаў ЗША павялічыўся прыблізна на 12% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, што паказвае значны эфект кіравання. Хоць чакаецца, што аб'ём грузавых перавозак застанецца моцным на працягу ўсяго траўня, чакаецца, што аб'ём грузаў у чэрвені і ліпені будзе аслаблены, што сведчыць пра слабы пачатак традыцыйнага пікавага сезона з -за ранніх пастаўкаў.

Уплыў гэтых ваганняў гандлёвай палітыкі таксама выяўляецца ў тарыфах кантэйнераў. Пасля месяцовага Новага года, кошты на кантэйнер Trans Pacific працягвалі зніжацца, а тарыфы грузавых перавозак на Заходнім узбярэжжы знізіліся да 2660 долараў за 40 футаў, эквівалентнага адзінка, а на ўсходнім узбярэжжы знізіліся да $ 3754 за FEU. У параўнанні з мінулым годам, гэтыя лічбы знізіліся на 40% і знаходзяцца на ўзроўні нізкай кропкі 2024 года пасля месяцовага Новага года.
Сапраўды гэтак жа, у апошнія тыдні цэны на марскія грузавыя перавозкі па гандлі Азіяй Еўропа таксама знізіліся ніжэй мінулага года.

Азіяцкая паўночная стаўка павялічылася на 3% да 3064 долараў за FEU. Цана Міжземнамор'я Азіі застаецца на ўзроўні 4159 долараў за FEU.

Нягледзячы на ​​тое, што агульны рост стаўкі ў пачатку сакавіка запаволіў гэты спад і падштурхнуў стаўкі на некалькі сотняў долараў, павелічэнне было значна ніжэй за павелічэнне на 1000 долараў, абвешчанага аператарам. Цэны ў Міжземнаморскім рэгіёне Азіі стабілізаваліся і прыблізна эквівалентныя кошту года таму.

Левін адзначыў, што нядаўняя слабасць у тарыфах, асабліва на транс -ціхаакіянскіх маршрутах, можа быць вынікам некалькіх фактараў, якія працуюць разам. Гэта ўключае ў сябе застою попыту пасля вясновага фестывалю, а таксама нядаўнюю рэструктурызацыю альянсаў аператараў, што прывяло да ўзмацнення канкурэнцыі і зніжэння эфектыўнасці кіравання патэнцыялам, паколькі аператары прыстасоўваюцца да нядаўна запушчаных паслуг.

У сувязі з галіны, якая сутыкаецца з нявызначанасцю, надыходзіць некалькі ключавых тэрмінаў. Сюды ўваходзіць слуханне гандлёвага прадстаўніка ЗША 24 сакавіка, якое прыме рашэнне аб прапанаваных портах; Згодна з мемарандумам аб прэзідэнце "Амерыканская першая гандлёвая палітыка", тэрмін для агенцтваў паведамляе пра розныя гандлёвыя пытанні 1 красавіка, а новы тэрмін для ўвядзення 25% тарыфаў на тавары USMCA - 2 красавіка.