Прамысловасць: з-за ўздзеяння амерыканскіх тарыфаў тарыфы на марскія кантэйнерныя перавозкі знізіліся

Аналіз галіны паказвае, што апошнія падзеі ў гандлёвай палітыцы ЗША зноў паставілі глабальныя ланцужкі паставак у нестабільны стан, паколькі ўвядзенне прэзідэнтам Дональдам Трампам і частковае прыпыненне некаторых тарыфаў выклікалі значныя парушэнні і нявызначанасць для прадпрыемстваў, якія працуюць у Паўночнай Амерыцы.

Гэта адчуванне нявызначанасці распаўсюдзілася і на тарыфы на акіянскія кантэйнерныя перавозкі, і, згодна з данымі Freightos Baltic Index, тарыфы на акіянскія кантэйнерныя перавозкі знізіліся з-за традыцыйнага нізкага сезона ў пачатку года.

Першапачатковае аб'яву аб увядзенні пошлін у памеры 25% на ўсе тавары, імпартаваныя Злучанымі Штатамі з Мексікі і Канады, паўплывала на лагістычную галіну. Аднак на працягу некалькіх дзён урад выдаў пастанову аб прыпыненні на адзін месяц аўтамабільнай прадукцыі, на якую распаўсюджваецца Пагадненне паміж ЗША і Мексікай і Канадай, якое пазней было распаўсюджана на ўсю імпартную прадукцыю ў адпаведнасці з пагадненнем. Гэта закранае 50% імпарту з Канады і 38% імпарту з Мексікі, уключаючы аўтамабільную прадукцыю, прадукты харчавання і сельскагаспадарчую прадукцыю, а таксама многія электрычныя і электронныя тавары.

Астатнія імпартныя тавары на суму каля 1 мільярда долараў у дзень цяпер сутыкаюцца з павышэннем тарыфаў на 25%. Гэтая катэгорыя ахоплівае шырокі спектр прадуктаў ад тэлефонаў, кампутараў да медыцынскіх прылад. Раптоўнае ўвядзенне і наступнае частковае прыпыненне гэтых тарыфаў прывяло да значных перабояў трансгранічнага транспарту і наземнага руху з Мексікі і Канады.

Джуда Левін, дырэктар па даследаваннях Freightos, напісаў у справаздачы, апублікаванай з апошнімі дадзенымі, што гэтыя тарыфныя арэлі - не адзінкавая падзея, а частка больш шырокай схемы выкарыстання гандлёвай палітыкі Трампа ў якасці рычага для дасягнення розных мэтаў. Пры гэтым заяўленыя мэты ўключаюць вырашэнне пытанняў бяспекі мяжы і прадухіленне патоку фентанілу і нелегальных мігрантаў. Аднак некаторыя паведамленні паказваюць, што гэта часткова звязана з тым, што вытворцы аўтамабіляў абяцаюць перанесці частку вытворчасці з Канады і Мексікі ў ЗША

Левін сказаў, што нявызначанасць, выкліканая гэтымі хуткімі зменамі палітыкі, робіць планаванне і карэкціроўку грузаадпраўшчыкаў надзвычай складанымі. Многія кампаніі прымаюць пазіцыю чакання і пагляду, перш чым здзейсніць істотныя змены ў сваіх ланцужках паставак. Тым не менш, пагроза павышэння тарыфаў непазбежная, асабліва для імпартных тавараў з Кітая і іншых гандлёвых партнёраў ЗША, што прымусіла некаторых імпарцёраў дастаўляць марскія грузы раней запланаванага тэрміну з лістапада, павялічваючы попыт і кошт дастаўкі.

Апошнія дадзеныя Нацыянальнай федэрацыі рознічнага гандлю паказваюць, што з лістапада мінулага года па люты гэтага года аб'ём імпарту марскіх грузаў у ЗША павялічыўся прыкладна на 12% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, дэманструючы значны рухаючы эфект. Нягледзячы на ​​​​тое, што чакаецца, што аб'ём грузаперавозак застанецца высокім на працягу мая, чакаецца, што аб'ём грузаперавозак у чэрвені і ліпені аслабне, што сведчыць аб слабым пачатку традыцыйнага пікавага сезона з-за ранніх адгрузак.

Уплыў гэтых ваганняў у гандлёвай палітыцы таксама відавочны ў стаўках на кантэйнерныя перавозкі. Пасля Новага года па месяцовым календары цэны на трансціхаакіянскія кантэйнеры працягвалі зніжацца: фрахтавыя стаўкі на заходнім узбярэжжы ўпалі да 2660 долараў за 40-футавую адзінку, а на ўсходнім узбярэжжы — да 3754 долараў за FEU. У параўнанні з мінулым годам гэтыя лічбы знізіліся на 40% і знаходзяцца на самым нізкім узроўні 2024 года пасля Новага года па месяцовым календары або крыху ніжэй.
Падобным чынам за апошнія тыдні цэны на марскія перавозкі ў гандлі ў Азіі і Еўропе таксама ўпалі ніжэй за мінулагодні мінімум.

Стаўка Asia Nordic вырасла на 3% да $3064 за FEU. У Азіі і Міжземнамор'і цана застаецца на ўзроўні $4159 за FEU.

Нягледзячы на ​​тое, што агульнае павышэнне стаўкі ў пачатку сакавіка запаволіла гэта падзенне і падштурхнула стаўкі на некалькі сотняў долараў, павышэнне было значна ніжэйшым за 1000 долараў, абвешчаных аператарам. Цэны ў Азіяцка-Міжземнаморскім рэгіёне стабілізаваліся і прыкладна эквівалентныя тым, што былі год таму.

Левін сказаў, што нядаўняе зніжэнне фрахтавых ставак, асабліва на трансціхаакіянскіх маршрутах, можа быць вынікам уздзеяння некалькіх фактараў. Гэта ўключае ў сябе стагнацыю попыту пасля свята Вясны, а таксама нядаўнюю рэструктурызацыю альянсаў аператараў, якая прывяла да ўзмацнення канкурэнцыі і зніжэння эфектыўнасці кіравання магутнасцю па меры адаптацыі аператараў да новых паслуг.

З-за таго, што галіна сутыкаецца з нявызначанасцю, набліжаюцца некалькі ключавых тэрмінаў. Гэта ўключае ў сябе слуханне гандлёвага прадстаўніка Злучаных Штатаў 24 сакавіка, на якім будзе прынята рашэнне аб прапанаваных партовых зборах; У адпаведнасці з мемарандумам прэзідэнта "Амерыка - першая гандлёвая палітыка", крайні тэрмін для паведамлення агенцтваў аб розных гандлёвых праблемах - 1 красавіка, а новы тэрмін для ўвядзення 25% тарыфу на тавары USMCA - 2 красавіка.