Прамысловасць: З-за ўплыву амерыканскіх тарыфаў стаўкі на перавозкі марскіх кантэйнераў знізіліся

Аналіз галіны сведчыць аб тым, што апошнія падзеі ў гандлёвай палітыцы ЗША зноў прывялі да нестабільнага стану глабальных ланцужкоў паставак, паколькі ўвядзенне прэзідэнтам Дональдам Трампам і частковае прыпыненне некаторых тарыфаў выклікалі значныя збоі і нявызначанасць для прадпрыемстваў, якія працуюць у Паўночнай Амерыцы.

Гэтае пачуццё нявызначанасці распаўсюдзілася і на стаўкі перавозак марскіх кантэйнераў, і, паводле дадзеных Freightos Baltic Index, стаўкі перавозак марскіх кантэйнераў упалі да ўзроўню традыцыйнага нізкага сезона ў пачатку года.

Першапачатковае паведамленне аб увядзенні 25% тарыфаў на ўсе тавары, якія імпартуюцца Злучанымі Штатамі з Мексікі і Канады, мела рэзанансны эфект для лагістычнай галіны. Аднак праз некалькі дзён урад выдаў загад аб аднамесячным прыпыненні дзеяння аўтамабільнай прадукцыі, якая падпадае пад дзеянне Пагаднення паміж Злучанымі Штатамі, Мексікай і Канадай, якое пазней было распаўсюджана на ўсю імпартную прадукцыю ў рамках пагаднення. Гэта закранае 50% імпарту з Канады і 38% імпарту з Мексікі, у тым ліку аўтамабільную прадукцыю, харчовую і сельскагаспадарчую прадукцыю, а таксама многія электратэхнічныя і электронныя вырабы.

Астатнія імпартныя тавары коштам прыкладна 1 мільярд долараў у дзень цяпер сутыкаюцца з павышэннем тарыфаў на 25%. Гэтая катэгорыя ахоплівае шырокі спектр прадуктаў — ад тэлефонаў і кампутараў да медыцынскіх прылад. Раптоўнае ўвядзенне і наступнае частковае прыпыненне гэтых тарыфаў прывялі да значных парушэнняў трансгранічных перавозак і наземнага руху з Мексікі і Канады.

Джуда Левін, дырэктар па даследаваннях у Freightos, напісаў у справаздачы, апублікаванай з апошнімі дадзенымі, што гэтыя ваганні тарыфаў — не асобная падзея, а частка больш шырокай схемы выкарыстання Трампам гандлёвай палітыкі ў якасці рычага для дасягнення розных мэтаў. У гэтым выпадку заяўленыя мэты ўключаюць вырашэнне праблем бяспекі межаў і прадухіленне патоку фентанілу і нелегальных імігрантаў. Аднак некаторыя паведамленні сведчаць аб тым, што гэта часткова звязана з абяцаннямі вытворцаў аўтамабіляў перанесці частку вытворчасці з Канады і Мексікі ў Злучаныя Штаты.

Левін заявіў, што нявызначанасць, выкліканая гэтымі хуткімі зменамі ў палітыцы, надзвычай ускладняе планаванне і карэкціроўку перавозчыкаў. Многія кампаніі займаюць выжыдальную пазіцыю, перш чым уносіць значныя змены ў свае ланцужкі паставак. Аднак пагроза павышэння тарыфаў непазбежная, асабліва для імпартных тавараў з Кітая і іншых гандлёвых партнёраў ЗША, што прымусіла некаторых імпарцёраў адпраўляць марскія перавозкі раней за графік з лістапада, павялічваючы попыт і выдаткі на дастаўку.

Апошнія дадзеныя Нацыянальнай федэрацыі рознічнага гандлю паказваюць, што з лістапада мінулага года па люты гэтага года аб'ём імпарту марскіх перавозак ЗША павялічыўся прыкладна на 12% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, што сведчыць аб значным рухаючым эфекте. Нягледзячы на ​​тое, што чакаецца, што аб'ём перавозак застанецца высокім на працягу мая, чакаецца, што аб'ём перавозак у чэрвені і ліпені аслабне, што сведчыць пра слабы пачатак традыцыйнага пікавага сезона з-за ранніх адгрузак.

Уплыў гэтых ваганняў гандлёвай палітыкі відавочны і на стаўкі фрахту кантэйнераў. Пасля Месяцовага Новага года цэны на трансціхаакіянскія кантэйнеры працягвалі зніжацца, прычым стаўкі фрахту на Заходнім узбярэжжы ўпалі да 2660 долараў за 40-футавы эквівалент, а на Усходнім узбярэжжы — да 3754 долараў за FEU. У параўнанні з мінулым годам гэтыя лічбы знізіліся на 40% і знаходзяцца на ўзроўні або крыху ніжэй за мінімум 2024 года пасля Месяцовага Новага года.
Аналагічным чынам, у апошнія тыдні цэны на марскія перавозкі ў гандлі паміж Азіяцкай і Еўропай таксама ўпалі ніжэй за мінулагодні мінімум.

Стаўка ў азіяцка-скандынаўскім рэгіёне павялічылася на 3% да 3064 долараў за FEU. Кошт у азіяцка-міжземнаморскім рэгіёне застаецца на ўзроўні 4159 долараў за FEU.

Нягледзячы на ​​тое, што агульнае павышэнне тарыфаў у пачатку сакавіка запаволіла гэтае падзенне і падштурхнула стаўкі да росту на некалькі сотняў долараў, рост быў значна меншым за абвешчаны аператарам рост на 1000 долараў. Цэны ў Азіяцка-Міжземнаморскім рэгіёне стабілізаваліся і прыкладна адпавядаюць узроўню года таму.

Левін заявіў, што нядаўняе зніжэнне ставак на перавозкі грузаў, асабліва на трансціхаакіянскіх маршрутах, можа быць вынікам сумеснага ўздзеяння некалькіх фактараў. Сярод іх стагнацыя попыту пасля Вясновага свята, а таксама нядаўняя рэструктурызацыя альянсаў аператараў, якая прывяла да ўзмацнення канкурэнцыі і зніжэння эфектыўнасці кіравання магутнасцямі, паколькі аператары адаптуюцца да новых паслуг.

З улікам нявызначанасці ў галіне набліжаюцца некалькі ключавых тэрмінаў. Сярод іх — слуханні гандлёвага прадстаўніка ЗША 24 сакавіка, на якіх будзе прынята рашэнне па прапанаваных партовых зборах. Згодна з мемарандумам прэзідэнта «Амерыка перадусім у гандлі», тэрмін для агенцтваў па розных гандлёвых пытаннях — 1 красавіка, а новы тэрмін для ўвядзення 25% тарыфаў на тавары USMCA — 2 красавіка.