1. Працэс працы кантэйнернага LCL бізнес-браніравання
(1) Грузаадпраўшчык адпраўляе па факсе накладную ў NVOCC, і ў накладной павінны быць указаны: грузаадпраўшчык, грузаатрымальнік, паведамленне, канкрэтны порт прызначэння, колькасць штук, вага брута, памер, умовы фрахту (перадаплата, аплата пры дастаўцы, аплата трэцім бокам), а таксама назва тавару, дата адгрузкі і іншыя патрабаванні.
(2) NVOCC размяркоўвае судна ў адпаведнасці з патрабаваннямі каносамента грузаадпраўшчыка і адпраўляе грузаадпраўшчыку паведамленне аб размеркаванні судна, гэта значыць паведамленне аб дастаўцы. У паведамленні аб размеркаванні судна будзе ўказвацца назва судна, нумар рэйса, нумар накладной, адрас дастаўкі, кантактны нумар, кантактная асоба, апошні час дастаўкі і час ўваходу ў порт, а таксама патрабаванне да грузаадпраўшчыка даставіць груз у адпаведнасці з прадстаўленай інфармацыяй. Прыбыў раней часу дастаўкі.
(3) Мытная дэкларацыя.
(4) NVOCC адпраўляе па факсе пацверджанне каносамента грузаадпраўшчыку, і грузаадпраўшчыку прапануецца пацвердзіць вяртанне перад адпраўкай, інакш гэта можа паўплываць на нармальную выдачу коносамента. Пасля адплыцця NVOCC выдасць коносамент на працягу аднаго працоўнага дня пасля атрымання пацверджання коносамента грузаадпраўшчыка і аплаціць адпаведныя зборы.
(5) Пасля адпраўкі тавару NVOCC павінен прадаставіць грузаадпраўшчыку інфармацыю аб агенцтве порта прызначэння і інфармацыю аб папярэднім размеркаванні другой паездкі, і грузаадпраўшчык можа звязацца з портам прызначэння для мытнага афармлення і дастаўкі тавараў у адпаведнасці з адпаведнай інфармацыяй.
2. Праблемы, на якія неабходна звярнуць увагу ў LCL
1) LCL cargo звычайна не можа ўказваць канкрэтную транспартную кампанію
2) Коносамент LCL, як правіла, з'яўляецца транспартна-экспедыцыйнай накладной (housc B/L)
3) Праблемы з выстаўленнем рахункаў за груз LCL
Тарыфікацыя LCL грузу разлічваецца ў залежнасці ад вагі і памеру тавару. Калі тавар дастаўляецца на склад, прызначаны экспедытарам для захоўвання, склад, як правіла, паўторна вымярае, і паўторна вымераныя памер і вага будуць выкарыстоўвацца ў якасці стандарту аплаты.
3. Розніца паміж акіянскім каносаментам і транспартна-экспедыцыйнай накладной
Англійская мова акіянскага накладной - гэта галоўная (або акіянская або лайнерная) накладная, якая называецца MB/L, якая выдаецца суднаходнай кампаніяй. Англійская мова акіянскага накладной - гэта хатняя (або NVOCC) накладная, якая называецца HB/L, якая выдаецца выявай транспартна-экспедытарскай кампаніі.
4. Розніца паміж каносаментам FCL і коносаментам LCL
І FCL, і LCL маюць асноўныя атрыбуты накладной, такія як функцыя атрымання грузу, доказ дагавора на перавозку і пасведчанне аб праве ўласнасці. Розніца паміж імі заключаецца ў наступным.
1) Розныя віды накладных
Пры дастаўцы FCL марскім шляхам грузаадпраўшчык можа запытаць накладную MB/L (марскі каносамент) або коносамент HB/L (транспартна-экспедытарская накладная) або абодва. Але для LCL па моры грузаадпраўшчык можа атрымаць рахунак за фрахт.
2) Спосаб перадачы іншы
Асноўныя метады перадачы марскіх кантэйнерных грузаў:
(1) FCL-FCL (дастаўка поўнага кантэйнера, злучэнне поўнага кантэйнера, называецца FCL). Дастаўка FCL у асноўным у такой форме. Гэты спосаб пераносу з'яўляецца найбольш распаўсюджаным і эфектыўным.
(2) LCL-LCL (дастаўка LCL, злучэнне для распакавання, называецца LCL). Дастаўка LCL у асноўным у такой форме. Грузаадпраўшчык дастаўляе тавары кампаніі LCL (кансалідатар) у выглядзе насыпных грузаў (LCL), а кампанія LCL адказвае за ўпакоўку; штодзённы партовы агент кампаніі LCL нясе адказнасць за распакаванне і выгрузку, а затым у выглядзе сыпкіх грузаў да канчатковага атрымальніка.
(3) FCL-LCL (дастаўка поўнага кантэйнера, злучэнне для распакавання, называецца FCL). Напрыклад, грузаадпраўшчык мае партыю тавараў, якой дастаткова для аднаго кантэйнера, але гэтая партыя тавараў будзе раздадзена некалькім розным грузаатрымальнікам пасля прыбыцця ў порт прызначэння. У гэты час ён можа быць адпраўлены ў форме FCL-LCL. Грузаадпраўшчык дастаўляе груз перавозчыку ў выглядзе поўных кантэйнераў, а затым перавозчык або транспартна-экспедытарская кампанія выдае некалькі асобных або невялікіх заказаў у залежнасці ад розных грузаатрымальнікаў; агент порта прызначэння перавозчыка або транспартна-экспедытарскай кампаніі нясе адказнасць за распакаванне, разгрузку тавараў, раздзяленне тавараў у залежнасці ад розных грузаатрымальнікаў, а затым перадачу іх канчатковаму грузаатрымальніку ў выглядзе насыпнога грузу. Гэты метад прымяняецца да аднаго грузаадпраўшчыка, які адпавядае некалькім грузаатрымальнікам.
(4) LCL-FCL (дастаўка LCL, дастаўка FCL, якая называецца дастаўкай LCL). Некалькі грузаадпраўшчыкаў перадаюць грузы перавозчыку ў выглядзе насыпнога грузу, а перавозчык або транспартна-экспедытарская кампанія збірае тавары аднаго і таго ж грузаатрымальніка разам і збірае іх у поўныя кантэйнеры; Бланк перадаецца канчатковаму атрымальніку. Гэты метад выкарыстоўваецца для некалькіх грузаадпраўшчыкаў, якія адпавядаюць двум грузаатрымальнікам.
FCL-FCL (ад поўнага да поўнага) або CY-CY (ад месца да месца) звычайна пазначаецца ў рахунку FCL суднаўладальніка або фрахце, а CY - гэта месца, дзе FCL апрацоўваецца, перадаецца, захоўваецца і захоўваецца.
LCL-LCL (ад кансалідацыі да кансалідацыі) або CFS-CFS (ад станцыі да станцыі) звычайна паказваецца ў накладной LCL. CFS займаецца LCL таварамі, у тым ліку LCL, упакоўка, распакаванне і сартаванне, месца перадачы.
3) Важнасць адзнак розная
Знак адгрузкі поўнага кантэйнера адносна менш важны і неабходны, таму што ўвесь працэс транспарціроўкі і перадачы заснаваны на кантэйнеры, і няма распакавання або размеркавання пасярэдзіне. Вядома, гэта адносна бакоў, якія ўдзельнічаюць у лагістычным працэсе. Што датычыцца таго, ці важны канчатковы грузаатрымальнік маркі адгрузкі, то гэта не мае ніякага дачынення да лагістыкі.
Знак LCL вельмі важны, таму што тавары розных грузаадпраўшчыкаў знаходзяцца ў адным кантэйнеры, і тавары змешваюцца разам. Тавар неабходна адрозніваць транспартнымі знакамі.
Час публікацыі: 7 чэрвеня 2023 г
