Навіны - Лінейнае суднаходства абяцае стаць самым прыбытковым годам з пачатку пандэміі Covid

Лінейнае суднаходства на шляху да самага прыбытковага года з пачатку пандэміі. Згодна з дадзенымі Blue Alpha Capital, якую ўзначальвае Джон Маккаўн, агульны чысты прыбытак індустрыі кантэйнерных перавозак у трэцім квартале склаў 26,8 мільярда долараў, што на 164% больш, чым 10,2 мільярда долараў, зафіксаваных у другім квартале.
У параўнанні з трэцім кварталам мінулага года чысты прыбытак у гэтым квартале павялічыўся на 24 мільярды долараў, або на 856%, з 2,8 мільярда долараў.
З пункту гледжання трэцяга квартала, даход у памеры 26 мільярдаў долараў больш чым удвая перавышае гадавы даход індустрыі кантэйнерных перавозак у любы год да пандэміі.
Неверагодна высокія прыбыткі ў 2004 годзе абумоўлены крызісам суднаходства ў Чырвоным моры і высокімі аб'ёмамі гандлю на ўсіх гандлёвых шляхах.
Выручка за трэці квартал у памеры 26,8 мільярда долараў больш чым удвая перавышае гадавы даход індустрыі кантэйнерных перавозак у любы год да пандэміі.

Аналітыкі Linerlytica ў сваім аналізе глабальных суднаходных кампаній, акцыі якіх каціруюцца на біржы, адзначылі, што рэнтабельнасць дзевяці найбуйнейшых лінейных кампаній, якія каціруюцца на біржы, павялічылася з 16% у папярэднім квартале да 33%. Аднак існуе значны разрыў паміж найлепшымі і найгоршымі паказчыкамі, прычым Hapag-Lloyd і Maersk значна адстаюць ад сваіх канкурэнтаў. Сярэдняя рэнтабельнасць EBIT двух партнёраў у нядаўна створаным альянсе Gemini склала 23%, што менш за палову рэнтабельнасці Evergreen у 50,5%.
Учора ў справаздачы Blue Alpha Capital гаворыцца: «Ёсць прыкметы таго, што трэці квартал 2024 года — гэта пік, але нядаўна адбылося шмат каталізатараў». Аналітыкі Sea-Intelligence прытрымліваюцца такога ж меркавання, адзначаючы ў сваёй нядаўняй штотыднёвай справаздачы: «Мы відавочна пераадолелі пік 2024 года, які быў падтрыманы крызісам у Чырвоным моры».
Нягледзячы на тое, што розныя спотавыя індэксы ўпалі з нядаўніх максімумаў, Blue Alpha Capital чакае высокіх прыбыткаў лінейных перавозчыкаў у чацвёртым квартале, і гэтая тэндэнцыя пацвярджаецца ў партах па ўсім свеце.
Напрыклад, два найбуйнейшыя парты ЗША, парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, усталявалі новыя рэкорды ў кастрычніку.
Выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса Джын Серока пракаментаваў: «Высокія і ўстойлівыя аб'ёмы грузаў, верагодна, захаваюцца ў бліжэйшыя месяцы з-за высокага спажывецкага попыту, пачатку месяцовага Новага года, заклапочанасці імпарцёраў з нагоды нявырашаных праблем з працоўнай сілай на ўсходнім узбярэжжы і новых тарыфаў, якія могуць павялічыць выдаткі на транспарціроўку ў наступным годзе».
У нядаўняй справаздачы брокерскай фірмы Braemar адзначаецца: «Цяперашні рынак вызначаецца не толькі попытам, але і шэрагам мікранеэфектыўнасці, якія падтрымліваюць актыўнасць фрахтавых і чартарных рынкаў».
Сённяшні апублікаваны індэкс Drewry Container Composite Index упаў на 28 долараў да 3 412,8 долараў за FEU, што на 67% ніжэй за апошні пік пандэміі ў 10 377 долараў у верасні 2021 года, але на 40% вышэй за сярэдні паказчык да пандэміі ў 1 420 долараў у 2019 годзе.